NộI Dung
Xe lửa được sử dụng để di chuyển một loạt các vật liệu trên khắp Hoa Kỳ. Những chiếc xe phễu chở than từ các mỏ ở bang Utah đến các nhà máy đốt than ở Bờ Đông. Ô tô vận chuyển ô tô di chuyển phương tiện mới từ các nhà máy lắp ráp đến các trung tâm phân phối trên toàn quốc. Xe khách chở khách đi lại và khách du lịch đường dài giữa các thành phố và trên khắp các tiểu bang. Xe đường sắt có thể mang một trọng lượng đáng kể, nhưng đường sắt phải xác định có bao nhiêu và loại động cơ sẽ sử dụng, dựa trên trọng lượng của hàng hóa được vận chuyển. Tính toán lực cần thiết để di chuyển một toa xe lửa khỏi phần còn lại là một quá trình đơn giản, sử dụng một vài tổ hợp phím máy tính.
Tính toán lực cần thiết để di chuyển một toa xe lửa
Xác định hệ số ma sát giữa bánh xe và đường ray. Hệ số này (?) Có thể được chọn theo lý thuyết từ một bảng hoặc nó có thể được đo bằng thực nghiệm. Hệ số ma sát lăn thấp hơn nhiều so với hệ số ma sát tĩnh, sẽ được áp dụng nếu bánh xe không được phép quay và sẽ phải trượt. Hệ số ma sát lăn cho giao diện bánh xe-ray là khoảng 0,001, trong khi hệ số ma sát tĩnh cho giao diện thép trên thép là khoảng 0,5. Do đó, nó đòi hỏi ít lực hơn để di chuyển một toa xe lửa có bánh xe di chuyển tự do hơn so với một bánh xe bị khóa.
Xác định lực ma sát (F) mà xe đường sắt phải vượt qua để di chuyển. Lực ma sát dựa trên công thức sau: F =? W, ở đâu? là hệ số ma sát lăn giữa bánh xe và đường ray và W là trọng lượng của toa xe lửa. Nếu trọng lượng của một toa xe lửa đầy tải là 280.000 pounds, thì F = (0,001 x 280.000) = 280 pounds.
Do lực ngang duy nhất mà xe đường sắt tạo ra là lực ma sát, nên lực để di chuyển toa xe lửa (P) bằng với lực ma sát (F). Do đó, bằng cách sử dụng ví dụ trước, cần một lực đầu vào 280 pound để di chuyển toa xe lửa.