NộI Dung
Cơ chế nâng: Xi lanh thủy lực
Có thể nâng hàng ngàn pound, xe nâng hàng có được sức mạnh từ hai cơ chế đan xen: một cặp xi lanh thủy lực và một cặp ròng rọc xích lăn. Tay cầm nâng được nối với một máy bơm không khí điện ở đế của máy. Khi nhấn, tay cầm kích hoạt bơm không khí, hút không khí bên ngoài qua bộ lọc và buộc nó vào một ống dẫn đến cả hai xi lanh thủy lực.
Một xi lanh thủy lực bao gồm một ống rỗng được bịt kín ở một đầu với một piston được bôi trơn, được bôi trơn lắp vào đầu kia. Không khí đi vào đáy của xi lanh thông qua một van "một chiều" đặc biệt cho phép khí đi vào mà không bị rò rỉ ra ngoài. Khi lượng khí trong xi lanh tăng lên, áp suất bên trong nó cũng tăng theo. Áp suất này, được áp dụng trên toàn bộ diện tích của đầu pít-tông, dẫn đến một lực hướng lên. Lực đẩy lên này làm cho piston di chuyển lên, làm tăng thể tích khí và giảm áp suất. Điều này tự động dẫn đến trạng thái cân bằng vật lý trong đó, ở độ cao nâng nhất định, lực từ khí bằng với lực hướng xuống của tải trọng xe nâng.
Để di chuyển tải cao hơn, người vận hành đẩy tay cầm về phía trước. Điều này báo hiệu cho máy bơm thêm không khí vào xi lanh. Để giảm tải, người vận hành kéo tay cầm lại, điều này kích hoạt một van đặc biệt để nhẹ nhàng giải phóng khí từ xi lanh.
Cơ chế nâng: Ròng rọc xích
Các piston thủy lực được gắn vào hai cấu trúc thẳng đứng chính được gọi là "cột buồm". Tuy nhiên, các dĩa thực tế mang tải được gắn vào thân chính của xe nâng thông qua một cặp ròng rọc xích con lăn có điểm tựa là một bánh răng trên đỉnh cột buồm.
Do đó, khi pít-tông thủy lực đẩy cột buồm lên, bánh răng trên cột buồm đẩy vào xích con lăn. Do một bên của dây xích được gắn vào khung bất động của xe nâng, cách duy nhất cột buồm có thể di chuyển lên là nếu bánh răng quay theo chiều kim đồng hồ và kéo dĩa lên.
Tầm quan trọng của cơ chế này là nó cho phép các dĩa vượt xa tầm với của các xi lanh. Nếu không có ròng rọc xích con lăn, xe nâng sẽ cần những xi lanh cao hơn nhiều để nâng tải lên một độ cao tương đương. Xi lanh cao hơn có nghĩa là vật liệu xây dựng nhiều hơn, sẽ làm dịch chuyển trọng tâm xe về phía trước và tăng nguy cơ bị lật. Tương tự như vậy, xi lanh cao hơn sẽ yêu cầu máy bơm mạnh hơn và ngưỡng áp suất cao hơn.
Kiểm soát
Xe nâng có hai bộ điều khiển: một cho lái và một để nâng. Các bộ điều khiển lái hoạt động giống như của một chiếc xe golf: chân ga, phanh, vô lăng, bánh trước và số lùi. Tuy nhiên, không giống như xe hơi hoặc xe golf, xe nâng sử dụng tay lái phía sau - khi bạn xoay vô lăng, các bánh xe ở trục sau quay qua lại. Thiết kế này là có chủ ý: tay lái phía sau cho phép người lái có mức độ quay và độ chính xác cao hơn khi xử lý tải.
Các điều khiển nâng bao gồm hai đòn bẩy: một để nâng nĩa lên xuống cũng như một để nghiêng tải qua lại. Chức năng nâng hoạt động như đã thảo luận ở trên - di chuyển tiến lên và lùi lại di chuyển xuống. Các chức năng nghiêng, tuy nhiên, hơi khác nhau. Dưới chân cột buồm là hai cặp xi lanh thủy lực bổ sung gắn vào đế xe. Khi tay cầm "nghiêng" được di chuyển về phía trước, không khí được bơm vào buồng. Sự gia tăng áp lực này đẩy đầu pít-tông và khiến cột buồm "nghiêng" khỏi thân xe.
Khi tay cầm "nghiêng" được di chuyển trở lại, không khí sẽ được giải phóng từ từ xi lanh này khi không khí được bơm vào cặp xi lanh gắn liền khác. Khi pít-tông từ cặp sau đẩy về phía trước, cột buồm được quay ngược về phía xe.