NộI Dung
Dân số thành phố New York hiện đã vượt quá 8,6 triệu cư dân, nhiều người trong số họ coi việc lái xe trong thành phố đơn giản là không hợp lý - và về cơ bản là không thể.
Mặc dù vậy, đủ tài xế đi đến các con đường ở New York mỗi ngày để gây ùn tắc giao thông điên cuồng và làm ô nhiễm không khí của thành phố. Trên thực tế, hàng năm, xe cơ giới (và chủ yếu là xe buýt, ô tô và xe tải) đóng góp khoảng 11% lượng khí thải PM2.5 địa phương và 28% lượng khí thải nitơ oxit ở New York, theo trang web của chính quyền thành phố.
Nhưng đó là tất cả để thay đổi - hy vọng. New York chuẩn bị trở thành thành phố đầu tiên của Hoa Kỳ thu phí tài xế vì giải phóng ô nhiễm làm ấm hành tinh từ phương tiện của họ.
Luật thành phố mới
Vào ngày 31 tháng 3, Thống đốc New York Andrew Cuomo (D) và các nhà lập pháp tiểu bang đã hoàn tất ngân sách nhà nước 175 tỷ đô la, trong đó bao gồm một kế hoạch định giá tắc nghẽn, như báo cáo của ClimateWire, và sậy của Science American. Khi được ban hành vào năm 2021, kế hoạch này sẽ bắt buộc các tài xế phải trả ít nhất 10 đô la để lái xe dưới đường 60 tại Manhattan - khu vực nhộn nhịp nhất của thành phố. Các khoản phí cụ thể dự kiến sẽ dao động từ $ 12 đến $ 14 cho xe hơi và chi phí khoảng $ 25 cho xe tải.
Chủ tịch cử tri bảo tồn Liên đoàn New York, bà Julie Tighe nói với ClimateWire rằng kế hoạch định giá tắc nghẽn sẽ có lợi cho thành phố và môi trường theo nhiều cách. Phí tài xế sẽ chuyển sang sửa chữa cho các hệ thống giao thông công cộng ở New York. Cụ thể, họ sẽ chia nhỏ như sau: 10% đến Long Island Rail Road, 10% cho metro North và 80% cho các đội xe buýt và tàu điện ngầm của Thành phố New York.
Điều này sẽ giúp phá vỡ giao thông Manhattan và giảm khí thải từ các phương tiện trong thành phố. Giảm ô nhiễm không khí có thể lần lượt làm giảm tỷ lệ hen suyễn ở các cộng đồng thu nhập thấp và bị thiệt thòi.
"Đó là một chiến thắng thực sự lớn cho môi trường và vận chuyển hàng loạt ở đây", Tighe nói với ClimateWire.
Nó sẽ làm việc chứ?
New York có thể là thành phố đầu tiên ở Hoa Kỳ thực hiện giá tắc nghẽn, nhưng nó không phải là thành phố đầu tiên trên thế giới. Hàng trăm thành phố châu Âu sử dụng giá tắc nghẽn hoặc ban hành các khu vực phát thải thấp trong trung tâm thành phố của họ, và kết quả là lợi ích từ chất lượng không khí và lưu lượng giao thông được cải thiện, theo Science Daily. Lý do rất đơn giản: Giá tắc nghẽn không khuyến khích lái xe, và lái xe ít hơn dẫn đến lượng khí thải xe ít hơn.
Ví dụ, Stockholm, Thụy Điển, ban hành thuế tắc nghẽn vào ngày 1 tháng 8 năm 2007, sau thời gian thử nghiệm kéo dài sáu tháng vào năm 2006. ClimateWire báo cáo rằng thành phố sau đó đã giảm 15% chất hạt và giảm 50% tỷ lệ hen suyễn .
Luân Đôn, Anh, cũng áp dụng phí tắc nghẽn khoảng 15 đô la mỗi ngày cho mỗi phương tiện lái xe trong khu vực liên quan từ 7 giờ sáng đến 6 giờ chiều, từ thứ Hai đến thứ Sáu. Khoản phí này đã tồn tại hơn 15 năm, trong thời gian đó, số lượng phương tiện lái xe vào Trung tâm Luân Đôn đã giảm khoảng 25%. Đối với ô tô tư nhân cụ thể, số lượng vào Trung tâm Luân Đôn đã giảm 39% từ năm 2002 đến 2014, theo CityLab.
Cecil Corbin-Mark, phó giám đốc hành động môi trường của West Harlem, nói với ClimateWire, ông hy vọng các thành phố khác của Hoa Kỳ sẽ theo bước chân của New York.
"Thành phố New York có thể làm gương cho các thành phố khác trên cả nước, nhiều trong số đó có thể tìm thấy vành đai hen suyễn của riêng họ, có lẽ không quá xa khu vực kinh doanh trung tâm của họ," ông nói.