NộI Dung
Có nhiều khoa học hơn bạn nghĩ để thiết kế một chiếc xe CO2. Khí động lực học, tỷ lệ lực đẩy trên trọng lượng, lực kéo bề mặt, lực cản lăn và ma sát - tất cả đều đóng một vai trò trong việc làm cho một chiếc xe CO2 nhanh hay chậm. Từ thẩm mỹ đến kỹ thuật, những hạn chế duy nhất đối với thiết kế xe CO2 dường như là những hạn chế giả tạo của lớp đua xe.
Chiếc tăm bay
Những thiết kế đường ray đơn này giống như Ferraris hoặc Alfa Romeos cũ, được thiết kế để hoạt động rực rỡ trong thời gian ngắn trước khi phân rã thành các bộ phận cấu thành của chúng. "Xe tăm" chỉ đơn giản là một vỏ hình quả trám cho hộp mực và một bộ trục được nối với nhau bằng đường ray đơn mỏng nhất có thể. Giống như những chiếc xe Top Fuel mà chúng giống, những chiếc xe tăm hy sinh tất cả sự toàn vẹn về cấu trúc vì trọng lượng nhẹ và tốc độ.
Nếu bạn định làm một chiếc xe lửa duy nhất, hãy cân nhắc làm cho đường ray rộng hơn và cao hơn một chút, và khắc một kênh ra khỏi đáy để tiết kiệm trọng lượng và tăng diện tích bề mặt để có độ cứng cao hơn.
Nền tảng xe hơi
Các nền tảng gần giống với tăm trong thiết kế, ngoại trừ chúng sử dụng một đường ray duy nhất gần như toàn bộ chiều rộng của cơ thể. Tin tốt là tính toàn vẹn cấu trúc được cải thiện hơn nhiều so với đường ray đơn, vì vậy chiếc xe của bạn có nhiều khả năng sống sót trong cuộc đua. Tin xấu là tính toàn vẹn đến từ chi phí trọng lượng, vì vậy nó sẽ không nhanh như vậy.
Ô tô Shell
Những chiếc xe Shell có hình dạng viên đạn, thân rỗng với các bánh xe được bao bọc bên trong. Đây chắc chắn là tính khí động học nhất của bất kỳ thiết kế nào, và thường sẽ thống trị bất kỳ lớp nào mà chúng được phép.
Đây là thiết kế được ưa thích cho tiếng vang hàng đầu của các tay đua CO2, và dựa trên những chiếc xe Land Speed Racing chạy bằng phản lực. Triết lý đằng sau những chiếc xe vỏ là CO2 kéo không có cuộc đua thực sự "kéo", vì chúng gần giống với các cuộc đua tốc độ trên xe máy bay phản lực cả về nguyên tắc và loại xe so với bất kỳ cuộc đua kéo nào.
Ô tô Pod
Về tốc độ, những chiếc xe vỏ chỉ có đối thủ thực sự là anh em họ của nó. Giống như những chiếc xe vỏ, những chiếc xe pod có bánh xe và trục xe kín, nhưng có hình dạng cơ thể được tối ưu hóa cho diện tích phía trước giảm. Mặc dù không trơn tru về mặt khí động học, khu vực phía trước thấp hơn của những chiếc xe pod tạo ra những túi nhỏ hơn phía sau chiếc xe vỏ lớn hơn nhiều. Nó thực sự là một vấn đề sở thích cá nhân; bất kỳ sự khác biệt về khí động học giữa hai thiết kế đều khá hàn lâm.
Nếu bạn đang đi cho điểm phong cách, thì một chiếc xe pod là khó để đánh bại. Chúng có thể được điêu khắc thành bất kỳ số lượng hình dạng đẹp và trôi chảy, và cho phép một mức độ cá nhân hóa mà những chiếc xe vỏ không. Mặc dù hình dạng phức tạp hơn của những chiếc xe pod khiến chúng nặng hơn một chút so với những chiếc xe vỏ, nhưng lợi thế đó sẽ bị phủ nhận nếu bạn đua trong một lớp học có trọng lượng tối thiểu được quy định.