NộI Dung
- Vị trí và độ cao
- Đặc điểm của luồng phản lực
- Hàng không và luồng phản lực
- Luồng phản lực gây ra nhiễu loạn
Luồng máy bay phản lực là những cơn gió tây mạnh mẽ thổi vào một dải hẹp trong bầu khí quyển trên Trái đất ở cùng độ cao mà máy bay bay. Chúng hình thành do sự thay đổi nhiệt độ giữa hai cực và xích đạo, và chúng tồn tại ở cả hai bán cầu, mặc dù những người ở Bắc bán cầu mạnh hơn. Máy bay bay về phía đông trong luồng phản lực có được sức mạnh mạnh mẽ, nhưng những người bay về phía tây phải chiến đấu với một luồng gió mạnh không kém.
Vị trí và độ cao
Hai luồng phản lực ở mỗi bán cầu là kết quả của sự lưu thông không khí trong ba tế bào riêng biệt ở mỗi bán cầu. Luồng phản lực nhiệt đới xảy ra ở vĩ độ 30 độ Bắc / Nam, tại giao diện của tế bào Hadley - nơi gần xích đạo nhất - và tế bào Ferrell giữa vĩ độ. Luồng phản lực cực, mạnh hơn cả hai, xảy ra ở vĩ độ 50 đến 60 độ Bắc / Nam, tại giao diện của tế bào Ferrell và tế bào Polar. Các luồng phản lực thổi ngay bên dưới tầng đối lưu, đó là ranh giới giữa tầng đối lưu và tầng bình lưu. Độ cao của vùng nhiệt đới thay đổi từ 19.800 mét (65.000 feet) tại xích đạo đến 7.000 mét (23.000 feet) so với các cực vào mùa đông.
Đặc điểm của luồng phản lực
suối Jet thổi trong dải hẹp với độ rộng của một vài trăm dặm và độ dày dưới 3 dặm. Họ thường trung bình 160-240 km mỗi giờ (100 đến 150 dặm một giờ) vào mùa hè, và họ có thể đạt tốc độ 400 km mỗi giờ (250 dặm mỗi giờ) vào mùa đông. Chúng không cố định ở một vĩ độ nhất định; chúng uốn khúc từ bắc xuống nam tùy theo thời gian trong năm và vị trí của mặt trời. Việc chúng thổi từ tây sang đông là hệ quả của việc quay vòng từ tây sang đông của Trái đất kết hợp với độ dốc nhiệt độ bắc-nam của nó.
Hàng không và luồng phản lực
Các phi công của hãng hàng không thương mại đã sử dụng các luồng máy bay phản lực kể từ năm 1952, khi một chuyến bay Pan Am bay từ Tokyo đến Honolulu ở độ cao 25.000 feet để tận dụng lợi thế của một chiếc. Bằng cách bay trong một luồng phản lực, các máy bay di chuyển từ tây sang đông có được một sự gia tăng đáng kể từ đuôi gió, giúp tiết kiệm thời gian và nhiên liệu. Ngược lại, các máy bay bay theo hướng ngược lại làm mất thời gian và tiêu tốn nhiều nhiên liệu hơn bằng cách bay vào luồng gió do một luồng phản lực tạo ra, và các phi công thường điều chỉnh độ cao bay của chúng để tránh chúng. Sự dao động hàng ngày về vị trí, cường độ và kích thước của luồng phản lực thường đòi hỏi phải điều chỉnh kế hoạch bay vào phút cuối trước khi một chuyến bay đường dài cất cánh ở vĩ độ trung bình.
Luồng phản lực gây ra nhiễu loạn
Đối với hành khách, một trong những hậu quả nguy hiểm hơn khi gặp phải luồng phản lực là nhiễu loạn không khí rõ ràng. Đó là kết quả của việc cắt gió dọc và ngang liên quan đến các luồng máy bay phản lực, và các phi công không thể thấy nó đến vì nó không liên quan đến mô hình thời tiết. CAT có thể đủ mạnh để khiến một chiếc máy bay bất ngờ rơi xuống khoảng 30 mét (100 feet), như đã xảy ra với chuyến bay 826 của United Airlines, trên đường từ Tokyo đến Honolulu năm 1997. Một số người bị thương trên chuyến bay đó và một hành khách sau đó đã chết.